Doładowanie
DPF i układ dolotowy
Auto w trybie awaryjnym co robić w pierwszej kolejności: nie próbować dojechać na wysokich obrotach, bo ograniczenie mocy zwykle chroni turbosprężarkę lub silnik przed dalszym uszkodzeniem. Spadek mocy i tryb awaryjny mają zwykle jedną z trzech przyczyn: zapchany filtr cząstek stałych, nieszczelność układu dolotowego między turbosprężarką a kolektorem, albo błąd czujnika ciśnienia doładowania. Każdą z nich sprawdzamy osobno pomiarem, zanim zaproponujemy czyszczenie, regenerację albo naprawę przewodu.
Co robimy?
- Odczyt poziomu sadzy w DPF i historii regeneracji z pamięci sterownika
- Test szczelności układu dolotowego pod ciśnieniem, od filtra powietrza do kolektora
- Pomiar ciśnienia doładowania zadanego i rzeczywistego pod obciążeniem
- Czyszczenie lub regeneracja filtra cząstek stałych, gdy stan na to pozwala
- Kontrola zaworu EGR i przepływomierza jako elementów wpływających na obciążenie DPF
- Wymuszona regeneracja stacjonarna lub w jeździe kontrolnej, z potwierdzeniem skuteczności
Kolejność czynności
Jak wygląda zlecenie?
Kroki są zawsze te same, zmienia się tylko to, co mierzymy. Kolejność jest po to, żeby wycena powstawała po sprawdzeniu, a nie przed nim.
Odczyt danych DPF
Sprawdzamy poziom sadzy, liczbę przerwanych regeneracji i przebieg od ostatniej udanej regeneracji.
Test szczelności dolotu
Sprężone powietrze lub dymomierz na odcinku od filtra powietrza do kolektora, kontrola opasek i przewodów.
Pomiar doładowania pod obciążeniem
Porównanie ciśnienia zadanego i rzeczywistego, kontrola pracy siłownika geometrii zmiennej turbiny.
Ustalenie przyczyny trybu awaryjnego
Rozdzielamy hipotezy: filtr, nieszczelność, czujnik, mechanika turbosprężarki, i sprawdzamy je po kolei.
Naprawa i potwierdzenie
Czyszczenie lub naprawa, wymuszona regeneracja, jazda kontrolna z odczytem parametrów po zabiegu.
Rozpoznanie
Objaw, prawdopodobna przyczyna, co sprawdzamy
Tabela pokazuje sposób myślenia, a nie rozpoznanie na odległość. Kolumna środkowa mieści zwykle kilka możliwości, dlatego kolumna trzecia jest istotniejsza od drugiej.
| Objaw | Prawdopodobna przyczyna | Co sprawdzamy |
|---|---|---|
| Kontrolka DPF świeci na stałe | Filtr zapełniony sadzą powyżej progu regeneracji | Poziom sadzy w danych sterownika, historia ostatnich regeneracji, przyczyna ich przerywania |
| Spadek mocy i tryb awaryjny na trasie | Ograniczenie momentu z powodu błędu doładowania lub zapchanego DPF | Ciśnienie doładowania zadane i rzeczywiste, kody błędów, poziom sadzy w filtrze |
| Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem od strony silnika | Nieszczelność przewodu dolotowego lub pękniętego intercoolera | Test szczelności pod ciśnieniem, kontrola opasek i przewodów, stan intercoolera |
| Częste, nieudane regeneracje DPF | Krótkie trasy uniemożliwiające regenerację, zawór EGR lub zaniżony przepływ powietrza | Licznik przerwanych regeneracji, praca zaworu EGR, wskazania przepływomierza pod obciążeniem |
| Gęsty biały dym z wydechu poza regeneracją | Zbyt duża ilość paliwa w oleju lub usterka wtryskiwacza | Poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwroty z wtryskiwaczy |
| Utrata mocy tylko w wyższych obrotach | Ograniczone ciśnienie doładowania z powodu nieszczelności lub zużytej geometrii turbiny | Pomiar ciśnienia pod pełnym obciążeniem, test wykonawczy siłownika geometrii, szczelność dolotu |
Częste pytania
Pytania, które padają najczęściej
Auto weszło w tryb awaryjny, co robić?
Ograniczyć obroty i unikać gwałtownego przyspieszania, bo tryb awaryjny zwykle chroni podzespół przed dalszym uszkodzeniem. Warto dojechać spokojnie do warsztatu zamiast kontynuować dłuższą trasę na pełnym obciążeniu.
Czy zapchany DPF da się wyczyścić bez wymontowania?
Czasem tak, przez wymuszoną regenerację stacjonarną lub w jeździe kontrolnej, jeśli poziom sadzy na to pozwala. Przy filtrze zapchanym popiołem z oleju regeneracja nie pomaga i potrzebne jest czyszczenie mechaniczne lub wymiana.
Dlaczego regeneracja DPF się nie kończy?
Najczęściej dlatego, że jazda jest zbyt krótka lub zbyt wolna, żeby temperatura spalin utrzymała się wystarczająco długo. Krótkie trasy miejskie to najczęstsza przyczyna problemów z filtrem cząstek stałych.
Czy jazda z zapaloną kontrolką DPF jest bezpieczna?
Krótkoterminowo tak, ale dalsza jazda z pełnym filtrem zwiększa ryzyko przejścia w tryb awaryjny i ryzyko uszkodzenia struktury filtra przez nadmiar sadzy.
Czy usuwacie DPF trwale?
Nie oferujemy usuwania filtra cząstek stałych. Pojazd bez sprawnego DPF nie przejdzie badania technicznego i emituje więcej cząstek stałych niż dopuszcza homologacja.
W jakich samochodach diagnozujecie DPF?
Odczyt poziomu sadzy i test szczelności dolotu wykonujemy w pojazdach osobowych i dostawczych różnych marek z filtrem cząstek stałych. W sprawach BMW i MINI kierujemy do naszego partnera, BW WORKSHOP w Kębłowicach. Sposób wymuszenia regeneracji dobieramy do konkretnego sterownika.
Opisz objaw, oddzwonimy
Formularz otworzy się z wybranym zakresem: dpf i dolot. Podaj markę, model i to, kiedy objaw występuje. Terminu wykonania ani kosztów nie podajemy przed sprawdzeniem pojazdu. Warsztat jest w Kobierzycach przy ul. Robotnicza 13, na południe od Wrocławia.
Nie proponujemy wymiany części, dopóki nie wiemy, co ją uzasadnia.