Bezpieczeństwo
Układ hamulcowy
Bicie tarcz hamulcowych, czyli pulsowanie pedału lub kierownicy przy hamowaniu, i piszczenie klocków to dwa najczęstsze powody wizyty w tej kategorii, i oba oceniamy pomiarem, nie na oko. Grubość tarczy porównujemy z wartością minimalną wybitą na tarczy, sprawdzamy bicie czujnikiem zegarowym, stan prowadnic zacisku, przewody elastyczne i stan płynu. Klocki wymieniamy razem na osi, nigdy po jednej stronie. Jeżeli układ jest sprawny, mówimy to wprost i nie wymieniamy niczego na zapas.
Co robimy?
- Pomiar grubości i bicia tarcz hamulcowych
- Wymiana klocków i tarcz na osi, z czyszczeniem i smarowaniem prowadnic
- Kontrola i wymiana przewodów elastycznych oraz przewodów sztywnych
- Wymiana płynu hamulcowego z pomiarem zawartości wody
- Serwis zacisków, w tym zacisków z elektrycznym hamulcem postojowym
- Kontrola działania ABS na podstawie sygnałów czujników prędkości kół
Kolejność czynności
Jak wygląda zlecenie?
Kroki są zawsze te same, zmienia się tylko to, co mierzymy. Kolejność jest po to, żeby wycena powstawała po sprawdzeniu, a nie przed nim.
Ocena na podnośniku
Zdejmujemy koła i mierzymy grubość tarcz, oceniamy klocki, prowadnice, osłony i przewody. Ocena bez zdjętego koła nie jest oceną.
Pomiar płynu
Sprawdzamy zawartość wody w płynie hamulcowym. Płyn nasycony wodą obniża temperaturę wrzenia i wydłuża drogę hamowania przy długim zjeździe.
Ustalenie zakresu
Rozdzielamy to, co jest poniżej wartości granicznej, od tego, co dojedzie do kolejnego przeglądu. Podajemy zmierzone wartości.
Wymiana
Klocki i tarcze wymieniamy parami na osi. Prowadnice czyścimy i smarujemy smarem do układów hamulcowych, nie smarem uniwersalnym.
Odpowietrzenie i test
Po pracy odpowietrzamy układ, sprawdzamy skok pedału i wykonujemy jazdę kontrolną z hamowaniem docierającym.
Rozpoznanie
Objaw, prawdopodobna przyczyna, co sprawdzamy
Tabela pokazuje sposób myślenia, a nie rozpoznanie na odległość. Kolumna środkowa mieści zwykle kilka możliwości, dlatego kolumna trzecia jest istotniejsza od drugiej.
| Objaw | Prawdopodobna przyczyna | Co sprawdzamy |
|---|---|---|
| Pulsowanie pedału przy hamowaniu | Bicie tarczy, przegrzana tarcza, nierówne dokręcenie koła | Pomiar bicia czujnikiem zegarowym, grubość tarczy w kilku punktach, moment dokręcenia śrub koła |
| Pisk przy lekkim hamowaniu | Zużyte klocki, brak smaru na prowadnicach, wskaźnik zużycia | Grubość okładziny, stan prowadnic i sprężyn, prawidłowość montażu blaszek |
| Pedał miękki lub schodzący do podłogi | Powietrze w układzie, nieszczelność, zużyty przewód elastyczny | Szczelność układu, stan przewodów pod ciśnieniem, poziom płynu, praca pompy hamulcowej |
| Auto ściąga na bok przy hamowaniu | Zakleszczony zacisk lub prowadnica po jednej stronie | Temperatura tarcz po jeździe, swoboda ruchu tłoczka i prowadnic, stan przewodu elastycznego |
| Kontrolka ABS na desce | Czujnik prędkości koła, pierścień magnetyczny, wiązka | Odczyt prędkości z czterech kół w parametrach bieżących, rezystancja czujnika, stan pierścienia |
| Zapach i dym z koła po zjeździe | Zablokowany hamulec, także postojowy | Swoboda obrotu koła, luz linki lub praca siłownika EPB, temperatura tarczy |
Częste pytania
Pytania, które padają najczęściej
Co ile wymienia się klocki hamulcowe?
Nie ma jednego przebiegu. Decyduje zmierzona grubość okładziny i sposób jazdy. Dlatego przy każdej wizycie podajemy zmierzoną wartość, a nie ogólną zasadę.
Czy trzeba wymieniać tarcze razem z klockami?
Nie zawsze. Tarcza powyżej wartości minimalnej, bez bicia i bez wyraźnego progu na krawędzi, może pracować dalej. Decyduje pomiar.
Co ile wymienia się płyn hamulcowy?
Płyn jest higroskopijny, czyli chłonie wodę z powietrza. Zamiast trzymać się wyłącznie kalendarza, mierzymy zawartość wody i pokazujemy wynik.
Czy obsługujecie elektryczny hamulec postojowy?
Tak. Zaciski z siłownikiem elektrycznym wymagają wprowadzenia w tryb serwisowy przez diagnoskop. Robimy to interfejsem, nie na siłę.
Czy mogę hamować, gdy zapali się kontrolka ABS?
Hamulce zasadnicze działają dalej, ale bez wsparcia ABS koła mogą się zablokować przy gwałtownym hamowaniu. To jest usterka do sprawdzenia bez odkładania.
W jakich samochodach serwisujecie hamulce?
Klocki, tarcze, przewody i płyn hamulcowy wymieniamy w pojazdach osobowych i dostawczych różnych marek. W sprawach BMW i MINI kierujemy do naszego partnera, BW WORKSHOP w Kębłowicach. Przy nietypowym zacisku albo elektrycznym hamulcu postojowym mówimy o tym przy przyjęciu auta, zanim zaczniemy pracę.
Opisz objaw, oddzwonimy
Formularz otworzy się z wybranym zakresem: hamulce. Podaj markę, model i to, kiedy objaw występuje. Terminu wykonania ani kosztów nie podajemy przed sprawdzeniem pojazdu. Warsztat jest w Kobierzycach przy ul. Robotnicza 13, na południe od Wrocławia.
Nie proponujemy wymiany części, dopóki nie wiemy, co ją uzasadnia.