Prowadzenie
Zawieszenie i układ kierowniczy
Stuki na nierównościach mają zwykle jedno z kilku źródeł, a rozróżnienie ich to kwestia sprawdzenia, nie zgadywania. Zawieszenie oceniamy z kołami obciążonymi i odciążonymi, bo część luzów ujawnia się tylko w jednym z tych stanów. Głuchy stukot z przodu bywa łącznikiem stabilizatora, a bywa wahaczem z tuleją hydrauliczną, i to jest różnica w koszcie, nie w dźwięku. Przy nierównym zużyciu opon sprawdzamy luzy i elementy, od których zależy ustawienie kół, bo samo dopompowanie opon nie naprawi rozregulowanej zbieżności. Pomiaru i ustawienia geometrii nie wykonujemy na miejscu: po naprawie zawieszenia kierujemy pojazd na ustawienie geometrii w innym warsztacie.
Co robimy?
- Kontrola luzów na szarpaku i przy odciążonym kole
- Wymiana amortyzatorów, sprężyn, poduszek i odbojów
- Wahacze, tuleje, sworznie wahaczy, łączniki i gumy stabilizatora
- Układ kierowniczy: drążki, końcówki, przekładnia, wspomaganie
- Łożyska kół i piasty z czujnikiem ABS
- Ocena wpływu wymiany na geometrię i skierowanie na jej ustawienie w innym warsztacie
Kolejność czynności
Jak wygląda zlecenie?
Kroki są zawsze te same, zmienia się tylko to, co mierzymy. Kolejność jest po to, żeby wycena powstawała po sprawdzeniu, a nie przed nim.
Jazda i odsłuch
Ustalamy, przy jakich nierównościach i prędkościach występuje dźwięk. Stukot na małych nierównościach i na dużych progach ma różne źródła.
Kontrola pod obciążeniem
Sprawdzamy zawieszenie na szarpaku, z kołami obciążonymi. Ujawnia to luzy w tulejach i przegubach, których nie widać na wiszącym kole.
Kontrola przy odciążonym kole
Podnosimy oś i sprawdzamy luzy promieniowe i osiowe, stan osłon przegubów oraz łożysko koła.
Wymiana
Elementy gumowo metalowe dokręcamy w położeniu roboczym zawieszenia, inaczej tuleja pracuje ze skręceniem i pęka przedwcześnie.
Skierowanie na geometrię
Po wymianie elementów wpływających na kąty ustawienia kół kierujemy pojazd na ustawienie geometrii w innym warsztacie. Bez tego zużyją się opony.
Rozpoznanie
Objaw, prawdopodobna przyczyna, co sprawdzamy
Tabela pokazuje sposób myślenia, a nie rozpoznanie na odległość. Kolumna środkowa mieści zwykle kilka możliwości, dlatego kolumna trzecia jest istotniejsza od drugiej.
| Objaw | Prawdopodobna przyczyna | Co sprawdzamy |
|---|---|---|
| Stukot z przodu na drobnych nierównościach | Łączniki stabilizatora, gumy stabilizatora | Luz przegubu łącznika, stan gum i obejm, dokręcenie mocowań |
| Głuche uderzenie na progach | Amortyzator, poduszka górna, odbój | Wycieki i opór amortyzatora, stan łożyska górnego, wysokość i stan odboju |
| Auto ściąga na bok przy jeździe prosto | Geometria, ciśnienie w oponach, zużycie opon, luz w układzie | Ciśnienie i stan opon, luzy w drążkach, końcówkach i tulejach wahaczy, potem skierowanie na pomiar geometrii |
| Buczenie narastające z prędkością | Łożysko koła lub opony o nierównym zużyciu | Odsłuch przy odciążonym kole, luz łożyska, wzór zużycia bieżnika, próba zamiany kół |
| Nierówne zużycie opon na krawędzi | Rozregulowana zbieżność lub kąt pochylenia koła | Wzór zużycia bieżnika, luzy w zawieszeniu, wysokość zawieszenia, potem skierowanie na pomiar geometrii |
| Ciężka lub nierówno pracująca kierownica | Wspomaganie, przekładnia kierownicza, przeguby wału | Poziom i stan płynu, praca pompy lub wspomagania elektrycznego, luz przekładni, stan przegubów |
Częste pytania
Pytania, które padają najczęściej
Po czym poznać zużyte amortyzatory?
Po wydłużonej drodze hamowania, kołysaniu nadwozia po nierówności, wycieku oleju na obudowie i nierównym zużyciu opon. Ocena wzrokowa plus test na stanowisku daje pewność.
Czy po wymianie wahacza trzeba robić geometrię?
Tak. Wahacz określa położenie koła, więc jego wymiana zmienia kąty ustawienia. Pominięcie geometrii kończy się zużyciem kompletu opon, dlatego po wymianie kierujemy pojazd na jej ustawienie w innym warsztacie.
Czy amortyzatory wymienia się parami?
Tak, parami na osi. Różnica w tłumieniu między lewą a prawą stroną zmienia zachowanie auta przy hamowaniu i na łuku.
Skąd stukot tylko na zimno?
Najczęściej z gum i tulei, które sztywnieją w niskiej temperaturze, oraz z odbojów. Sprawdzamy zawieszenie także wtedy, gdy auto jest wychłodzone.
Czy robicie geometrię na miejscu?
Nie. Pomiaru i ustawienia geometrii nie wykonujemy. Naprawiamy zawieszenie, a potem kierujemy pojazd na ustawienie geometrii w innym warsztacie.
W jakich samochodach naprawiacie zawieszenie?
Wahacze, amortyzatory i układ kierowniczy sprawdzamy i naprawiamy w pojazdach osobowych i dostawczych różnych marek. W sprawach BMW i MINI kierujemy do naszego partnera, BW WORKSHOP w Kębłowicach. Po wymianie elementu wpływającego na kąty ustawienia kół kierujemy pojazd na ustawienie geometrii w innym warsztacie.
Opisz objaw, oddzwonimy
Formularz otworzy się z wybranym zakresem: zawieszenie. Podaj markę, model i to, kiedy objaw występuje. Terminu wykonania ani kosztów nie podajemy przed sprawdzeniem pojazdu. Warsztat jest w Kobierzycach przy ul. Robotnicza 13, na południe od Wrocławia.
Nie proponujemy wymiany części, dopóki nie wiemy, co ją uzasadnia.